近日，香港媒体报道，国泰航空因在香港机场滑行速度慢而被香港机管局投诉；在欧美机场也有被投诉飞机滑行太慢的反馈。搜索航班轨迹的专业网站，有记录显示从闸口和跑道之间滑行约需时10分钟，有国泰航班足足滑行了40分钟，故意放慢3倍速滑行。似乎证实了存在飞行员故意操作缓慢滑行的问题。
该事件在飞行员论坛引发激烈讨论：故意慢速滑行表达不满及多赚津贴 也有人批评不专业行为有损尊严。有乘客吐槽，飞机起飞前或落地后在“地面缓慢滑行”，严重拖延搭乘飞机实际所需的总时长。但飞机的滑行速度究竟是正常还是慢，普通乘客只能是凭借经验的“感觉”，背后到底有什么“玄机”？北京青年报记者就此进行调查。
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正常10分钟却滑行了40分钟
乘客：不该耽误时间
上周，有乘客在社交媒体上吐糟，曾搭乘飞机在新加坡机场滑行时间过长，“如果飞机滑行放慢速度，耽误1分钟，对全飞机乘客就耽误几百分钟，耽误10分钟，就要耽误几千分钟，一天才1440分钟，这是浪费多少人的宝贵时间。”
多位乘客就此表示，如果机场排队起落的飞机太多，导致的拥堵可以理解；但明明是空荡荡的机场，飞机滑行如同爬行，完全是“没必要”。
香港机管局：慢速滑行阻塞停机坪
这种现象并不鲜见。国泰航空向飞行员发布通告，称收到香港机场管理局 (AAHK) 反映，部分国泰航班在地面滑行速度较其他航机慢，包括离港及抵港航班，造成停机坪阻塞阻塞停机坪。近几个月，国泰航空在欧美机场也被投诉飞机滑行得太慢。
虽然在滑行时必须保持安全间隔，但将滑行时间保持在最低限度以保持机场的运行效率也很重要。
据行业数据显示，在条件允许的情况下，滑行速度可达30节（55公里/小时），而香港国际机场的数据显示，在大多数情况下，平均滑行速度可以达到15至20节。有的飞行员操控飞机滑行的速度仅为10节，远低于平均滑行速速。
国泰航空：滑行速度明显慢于其他航司飞机将受罚
国泰根据内部调查也发现此类问题，但表示不会追究过往的慢速滑行问题，但警告未来会加强数据监察，一旦发现怀疑故意慢速滑行，会向涉事机长跟进，有可能受纪律处分。
国泰航空则对媒体强调，一直与香港机管局及其他航点的有关当局保持紧密合作，十分重视双方交流的意见，且一向以安全为先，致力维持高效率及高水平航务运作。
国泰航空航务部门总经理Tim Burns 在4月20日发邮件称，“国泰飞机的滑行速度与香港国际机场的其他运营商相比较慢。正如当时所说，我们认为这不是一个普遍存在的问题 ; 然而，我们自然会认真对待反馈。”
飞行员为增加时薪数故意慢速滑行？
在某知名飞行员专业论坛中，关于“国泰航空慢速滑行”为关键词的讨论有160多条。有业内人士，不排除机长故意慢速滑行，“延长飞机滑行时间是为了增加有薪时数”。
其中有飞行员发文称，出现有关慢速滑行问题除了增加有效时薪数量外，也是为了表达对公司新合同的不满。国泰航空于2020年重组并更改员工合同，重组前飞行员旧合约是以公司预计航程时数计算，而新合约改为计算实际航程（包括地面滑行时间）。若每程飞机滑行多数10分钟，以机长时薪1500至3000港元（约191.2至382.5美元）计，每班机超时费可达1000港元（约127.5美元）。
国泰在疫后航班量和收入已回稳。近日，国泰航空首席执行官林绍波曾对股东表示，国泰集团3月的客运运力已恢复至疫情前的50%，覆盖逾70个航点，但目前机位仍然供不应求。他认为将年底运力恢复至70%水平已是相当进取，进一步提升目标的空间不大。国泰航空在4月份运送了 138.1万名乘客，该航空公司还指出，这比 2022 年同期增长了 3283.1%。一位外籍飞行员透露，与运送乘客量快速提升相反的是，飞行员薪酬待遇比疫情前下降40%的情况没有改变。
上文提到的关于“国泰航空慢速滑行”为关键词的160多条讨论，基本上持两种观点：一类观点认为如果薪酬计算方式不合理，管理层不改变合同，飞行员在自己可操作的范围内通过缓慢滑行增加计薪时长，可以理解；另一类观点则认为，飞行员是受尊敬的专业人士，故意慢速滑行有违专业精神和职业道德，此举也有损飞行员的尊严。
如何应对滑行速度问题？
飞机在跑道或滑行道上的拥堵会对环境产生影响。 一方面，在地面上延误的飞机怠速发动机功率所需更多的燃料。 另一方面，如果前一架飞机没有按时腾出跑道和滑行道，则接近机场的飞机可能不得不减速甚至取消进近或着陆，这会导致飞行时间增加和燃油消耗增加。那么，该如何应对滑行速度问题？
有飞行员表示，如果有人放下自尊故意慢速滑行多赚津贴，这样还会造成不公平的竞争，对其他飞行员的利益有损害，期待能有更有科学、有效率的解决方案，避免让飞行员做如此艰难的选择。今年4月20日，国泰航空内部发文警告，滑行速度明显同一机场、同时段其他航司飞机将受到追责和处罚，并表示，近4周的数据显示，飞机慢速滑行事件有所减少。据了解，为减少滑行时间，美国联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 于 2021 年完成了一项软件测试，该软件可使飞机从登机口返回并以最少的延误到达跑道，从而减少在地面上滑行的时间。
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文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟