作者｜史慧芳
(资料图)
编辑｜六耳
来源｜创头条
眼下炙手可热的新能源车圈每天都有新鲜事儿。
这两天最为人津津乐道的莫过于贾跃亭再提“为梦想窒息”，“9年磨一剑”的电动车法拉第未来FF91量产版终于开售。
毕竟是对标法拉利、迈巴赫等超豪华品牌的车，这款车要价30.9万美元，约合220万元RMB，全球限量300台。贾跃亭果然不坑穷人。
贾跃亭画了9年的“大饼”刚出炉，理想汽车CEO李想在微博直接点赞，称FF91“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。”
李想还提到，FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型。还说理想智能座舱的负责人、CMF的负责人，还有好几个产品经理都是从FF过来的。
现在理想ONE都停产了，FF91才姗姗来迟。随后贾布斯也不免客套了一番，说期待李想有时间到FF洛杉矶总部交流指导。
这俩人一唱一和的，娱乐了不少瓜众。有网友调侃，“FF 91售价超200万可还债了”，也有人说李想真会捧贾跃亭的“臭脚”。
还是得说，一向喜欢“怼天怼地怼空气”的李厂长是最懂流量密码的，至少把这波流量抓得稳稳的。
与贾跃亭把梦想卖到“天价”不同，如今刚在30-40万元站稳脚跟的理想，看上了20-30万元价格区间的大肉。
在这个“战场”上，比亚迪和特斯拉已然打得不可开交，而且聚集着小鹏、问界、北汽极狐、长安深蓝等一众新能源车玩家。如今，理想准备加入其中，只是不知道是否能开“卷”有益。
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看上20-30万元市场的“肥肉”
要说现在新能源车圈里哪家造车新势力最得意，那就莫过于理想汽车了。其他新势力车企还在苦苦寻找销量密码，理想汽车已经成功上岸。
“无论是订单量还是交付量，连续三周1000辆/天已经站稳。接下来主要任务是提升供应链的供应量，因为年初的供应目标设定的有点低了。”最近，李想发了一条“凡尔赛”式的微博。
2022年，理想汽车共卖出13万多辆汽车，其2023年的销量目标定了“保25万辆，争30万辆”。
6月1日，各新能源车企纷纷公布5月份销量。比亚迪、特斯拉、埃安稳居前三。
理想汽车5月份销量2.8万辆，连续3月销量破2万，是新势力车企中首个销量过2万多车企。而小鹏、蔚来这对“难兄难弟”分别卖了7506辆、6155辆。
前几个月，新能源车圈的价格战打得如火如荼。李想曾说，“今年压力肯定大。这个行业压力最大的一点是头部两个企业都能打价格战，这在其它行业里是根本看不到的。”
在全行业深受价格战的影响下，理想汽车这几个月能取得不俗成绩，如此来看，此前李厂长的“压力论”就多少有点“凡尔赛”了。
理想L系列车型热销，一方面离不开自身产品力出众，另一方面也靠竞争对手“成全”。
无论是特斯拉主动降价让出30万元市场，还是蔚来、小鹏的新品攻势没能转化成战果，抑或是华为到底造不造车给问界品牌带来争端，或多或少将消费者推向了理想。
其实，理想的产品价格真不低，主要在30-40万元之间，均价在40万元以上，甚至比BBA（奔驰、宝马、奥迪）的部分车型价格都要高。
从产品矩阵来看，在售的有理想L9售价为45.98万元，理想L8售价区间为35.98-39.98万。今年2月份刚上市的理想L7是40万元以内中大型五座SUV。
理想汽车基本上能在40万以上的价格区间销量长时间霸榜 NO.1，也算是在这块市场站稳了脚跟。
但理想似乎并没有计划继续上攻价格，反而对20-30万元价格区间的市场野心勃勃。
5月中旬，理想汽车高管们抽空到硅谷做了一次分享会，其中有前不久刚升为产品部高级副总裁的范皓宇。
范皓宇曾任阿里巴巴集团云OS事业群产品专家，目前负责理想汽车整个大的产品部，辅助理想从0到1去规划多个产品线。
范皓宇在分享会上提到，未来两年内，理想会进入 20—30万元的市场区间。
事实上，这并非理想汽车方面首次公开提及对这一价格区间的产品规划了。
今年1月，李想就曾在微博中发布一则关于理想L系列车型的售价区间信息，提到将推出中型的理想L6和理想L5车型（非SUV形态），价格区间将在20-30万元。
另外，李想还在这条微博中提到，全尺寸的理想L9会坚守40-50万的价格区间，中大型的理想L8和理想L7会坚守30-40万的价格区间。不会有20万以内的车型。
今年2月的财报会议上，李想也曾直言，“20万-30万元的市场对理想汽车而言难度相对较大，需要有更强的规模效应以后，再进入到这一价格区间”。
如今来看，随着理想汽车在30-50万区间的市场日益稳固，下沉到20-30万元区间也是指日可待。
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比亚迪、特斯拉盘踞，堪比“虎口夺食”
从汽车价格来说，跨度不可谓不大，从几万元到上千万元的都有。
目前就国内市场来看，20至30万元是被较多人接受的价格区间。
这个市场里面自然聚满了众多新能源车玩家。比如实力强劲的特斯拉和比亚迪，此外还有小鹏、问界、吉利银河、长城魏牌、极狐阿尔法S、上汽非凡、长安深蓝等。
从当前新能源车市场格局来看，行业马太效应正在加强。在10万级、20万级、30万级的价格区间内，比亚迪、特斯拉、理想各自成为标杆品牌。
在今年3月底的财报电话会议上，比亚迪创始人王传福很自信地表示：
“在10万到20万这个区间里面，我们比亚迪有制空权、有定价权，我们也希望能够平稳一点，不要搞得大家都很难受。别人没活路，这样也不好。”
这是一个非常客观地表态，比亚迪正牢牢掌控着10-20万车型的定价权。
近些年，特斯拉依靠Model 3和Model Y这两条大腿征战四方，创造了销量神话。2017到2022年的六年间，销量从10.1万辆暴涨至131.4万辆。
这两款车型的售价，以前都超30万元，今年进行史无前例的大降价，其中Model 3超20万元，Model Y超25万元。
特斯拉从30万元区间直接跳到了20万元区间，一度让一批中国新能源车企吃惊。
这一举动，毫无意外地打击了20万—30万元价格区间内的产品及其背后的车企。然而，真正能与特斯拉一较高下的只有比亚迪。
在这个市场，比亚迪也算一个王者，它已从15万区间攻上来，现在走得很稳。2022年，比亚迪汉唐家族合计全年销量超42万辆，成为20万级市场霸主。
但特斯拉降价之后，比亚迪的汉、唐的销量出现明显下降。可以说，目前特斯拉仍牢牢掌控着20万-30万元价格区间的控制权。
一直以来，比亚迪和特斯拉呈现给外界的，总是一副你追我赶的样子。未来两年内，理想汽车这个“硬核”选手也即将入局，跟比亚迪、特斯拉正面竞争。
作为新能源汽车最主流的市场，20万-30万元的价格区间，除了比亚迪和特斯拉两大巨头在其中打得不可开交外，也被小鹏、问界、魏牌、极狐等卷出新高度。
换代车型在提升配置的同时不涨价甚至降价，入门级车型价格下探，堆砌超出所在价位的硬件配置……
如今越来越多的平价合资和豪华品牌也放下身段。
比如，凯迪拉克推出了三款车型，其中定位为轿跑SUV的全新车型GT4起售价下探至22万以内。
埃安的高端品牌Hype出了一款跑车Hyper GT，入门车型价格下探至21.99万元，顶配也只需要33.99万元。
小鹏汽车首发亮相的纯电轿跑G6，预计价格在20-30万元。
要搁在几年前，谁敢想20万元就能买到跑车？也足可见新能源汽车玩家们已杀得刀刀见血。
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车圈价格战从“明争”到“暗斗”
很长一段时间里，各家车企从卷完技术卷配置，卷完配置卷服务，卷完服务卷价格……“没有最卷只有更卷”。
自从4月份以来，各家车企降价的消息逐渐减少，在5月初的四天内，特斯拉两次涨价，一度让人怀疑，车圈价格战结束了。
其实，新能源车圈的价格战远没有“熄火”。玩家换了种方式，从“明争”转向“暗斗”，即通过对新款车型调低官方指导价，或提升配置不提价，来变相“降价”。
5月6日，领克汽车宣布，受惠于电池原材料采购成本下降，对旗下PHEV插电混动车型的官方指导价进行下调，最高下调8000元。
曾经的“自主一哥”吉利自降身价，连人民的五菱也卖不动了。
5月22日，五菱汽车宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，全系限时2.98万元起售。
5月23日，哪吒汽车宣布推出“5周年倾情回馈”活动，限1万辆哪吒V，最高优惠1万元……
每家品牌在降价时，都给出高大上的理由，大家都心知肚明，就是以低价换市场，刺激销量。
另外一种变相降价的方式是，堆砌超出所在价位的配置，即提质不提价。
5月15日，长城汽车旗下哈弗枭龙系列正式上市，其中起售价仅15.98万元的枭龙MAX全系标配电四驱，被称为“四驱品质，两驱价格”。
5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版以13.58万-15.98万元的指导价上市，宣告“开启A级SUV油电同价”的时代。
合资品牌也加入了“战斗”。5月22日东风日产超混电驱奇骏上市，官方指导价为18.99万元和19.99万元，同样做到了“混动和燃油同价，四驱和两驱同价”。
无论是明面上的促销降价，还是变相低“定价”上市，新能源车市场的“硝烟味”越来越浓。
这背后是新能源车圈的激烈竞争日趋加剧，特别是从年初以来，个别新势力车企相继陷入困境，让各大车厂陷入焦虑。
目前，威马汽车基本处于停业状态；天际汽车被曝部分岗位实行停工停产政策；恒大汽车天津工厂因资金不足，一度暂缓生产恒驰5，直到5月23日才复产；爱驰汽车也被曝经营困难，已拖欠员工两个月工资……
李想曾说，2023年开始的未来三年，是智能电动车的三年淘汰赛，“在中国市场，2025年的市场规模最大的5家企业，大概率就会是2030年最大的5家”
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也曾表示，新能源车市场将在近年进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活。
随着新能源车赛道“内卷”加剧，品牌要想突出重围，没有一家车企今年会有轻松日子，而价格战的明争暗斗也必继续上演。
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